目前新能源技術(shù)日趨成熟，越來越多的消費(fèi)者開始選擇新能源汽車，也有很多人處于觀望階段，相信在不遠(yuǎn)的將來，新能源汽車將成為主流。本文旨在研究電動(dòng)汽車與內(nèi)燃汽車的懸架的區(qū)別。那么它們的懸架到底有區(qū)別嗎？答案是有！浙江嘉航科技將在下文闡述兩者懸架之間的區(qū)別。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

由于電動(dòng)機(jī)比內(nèi)燃機(jī)小得多，因此車輛中的其余可擁空間將會(huì)提升。這個(gè)空間現(xiàn)在可以用來封裝電動(dòng)汽車所需的前行李箱或電子模塊，也可以用以前不可能的方式封裝懸架組件。特別是轉(zhuǎn)向裝置現(xiàn)在可以放置在最佳位置，在大多數(shù)情況下位于車輪中心的前面。傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼決定了轉(zhuǎn)向裝置的位置，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向放置的前驅(qū)汽車來說，轉(zhuǎn)向裝置幾乎都位于車輪中心后面。

將轉(zhuǎn)向器放在輪胎中心前面對(duì)于轉(zhuǎn)向感覺和操控性有更高的提升。值得一提的是，就像福特GT和保時(shí)捷911這樣的后置/中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的齒條安裝在輪中心線之前，因此這是新能源電動(dòng)車的明顯優(yōu)勢(shì)。一個(gè)很好的例子是大眾汽車的新MEB平臺(tái)，該平臺(tái)支持ID.3、ID.4、ID.6。之前的大眾MQB平臺(tái)將轉(zhuǎn)向器放置在車軸中心線后面，而新的MEB平臺(tái)將其放置在前面。大眾清楚地看到了轉(zhuǎn)向器前置的優(yōu)勢(shì)，并充分利用了電動(dòng)機(jī)提供的封裝機(jī)會(huì)。

新能源還能提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，并且可以允許雙叉骨前懸架，例如特斯拉，因?yàn)闆]有閥蓋或氣缸蓋阻礙。另一方面，電動(dòng)機(jī)比差速器大，因此電動(dòng)汽車后部的可用空間通常較小。這使得在具有后電機(jī)的電動(dòng)汽車中包裝所有必要的后懸架部件變得更具挑戰(zhàn)性。

主動(dòng)軸

但在大多數(shù)情況下，電動(dòng)汽車的懸架與內(nèi)燃機(jī)懸架非常相似。同樣重要的是：乘坐、操控、舒適度，而這些并不取決于所使用的電機(jī)類型。您會(huì)注意到，電動(dòng)汽車中的懸架系統(tǒng)看起來很像內(nèi)燃機(jī)汽車中的懸架系統(tǒng)，但有一個(gè)例外。您可能已經(jīng)注意到，目前還沒有帶有主動(dòng)軸的電動(dòng)汽車。這種情況將來可能會(huì)改變，但有充分的理由說明主動(dòng)軸對(duì)于電動(dòng)汽車來說并不理想。首先，主動(dòng)軸需要一個(gè)隨懸架上下移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸。但是，該傳動(dòng)軸在汽車中部運(yùn)行，位于最適合安裝電池的位置。電池占用大量空間并且很重，因此希望它們安裝在較低的位置并盡可能靠近汽車的中心。但是，這也正是驅(qū)動(dòng)軸所在的位置。使用移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸會(huì)占用太多的電池空間，這會(huì)嚴(yán)重影響續(xù)航里程。在福特F-150 Lightning，福特公司放棄了主動(dòng)軸，并配備了新的獨(dú)立后懸架。

另一個(gè)原因是，帶有典型齒圈和小齒輪的傳統(tǒng)差速器，齒圈和小齒輪依靠齒輪之間的滑動(dòng)作用來最大限度地減少噪音，這會(huì)增加摩擦。摩擦是一種能量損失，而電動(dòng)汽車就是為了最大限度地減少能量損失，以便您在電池充電時(shí)獲得盡可能多的行駛里程。

總體來說，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在懸架上沒有本質(zhì)區(qū)別，兩者原理是相同的，但是因?yàn)轵?qū)動(dòng)能量方式的不同，所導(dǎo)致的空間利用和空間配比，兩者在細(xì)節(jié)方面還是存在區(qū)別。浙江嘉航科技認(rèn)為新能源電動(dòng)車更新迭代的速度非?？?，相信不久的將來將會(huì)出現(xiàn)在有限的底盤空間內(nèi)做到更舒適、續(xù)航更久、操作更好的底盤懸架設(shè)計(jì)。